НОВИЙ ВІРТУАЛЬНИЙ ЕЛЕКТРОКАР ДЛЯ ПЕРЕГОНІВ — JAGUAR VISION GRAN TURISMO SV

Обтічна, полегшена композитна конструкція кузова тепер містить 4 електричні двигуни Jaguar Racing та SV, які розроблено для трьох купе. Вони генерують загальну потужність 1903 к. с. (1400 кВт) та 3360 Н·м миттєвого крутного моменту. Інтелектуальний повний привод і векторизація крутного моменту посилюють зчеплення та динаміку. Прискорення від 0 до 60 миль на годину лише за 1,65 секунди (0–100 км/год за 1,72 секунди), а максимальна швидкість становить 255 миль на годину (410 км/год).

Джамал Хамеді, директор з проектування, Jaguar SV, розповів про головне завдання, яке отримала команда Jaguar SV: «... взяти все, що робить Jaguar Vision GT Coupé таким особливим — продуктивність, керованість та звук — і підняти їх на новий рівень».

За словами Хамеді, його команда не просто досягла цієї мети — вона перевершила її, розробивши віртуальний електричний автомобіль, який справді міг би успішно змагатися на граничних значеннях у 24-годинних перегонах на витривалість. Крім того, команда побачила власний витвір з віртуального світу в реальності — у повномасштабній моделі, що викличе захват у геймерів, які очікують новинок у серії Gran Turismo.

Елегантний силует Vision GT Coupé все ще чітко впізнається у GT SV, зокрема через кривизну крил у стилі C-type та D-type. Навіть із додатковим двигуном, що приводить в рух передню вісь, колісна база залишається незмінною — 2 721 мм.

Загальна довжина авто складає 5 540 мм, GT SV став довшим на 861 мм — зміна, зумовлена
аеродинамікою. Новими є передній сплітер і розкладне заднє крило GT SV, що збільшують притискне зусилля для кращого зчеплення та швидшого проходження поворотів. А також — для підвищеної стабільності на високій швидкості на довгих прямих ділянках дороги.

Для вирішення часто суперечливих вимог — збільшення притискної сили та мінімізація опору — команда SV працювала з дизайнерами Jaguar. Разом експерти розробили низку функцій для посилення динаміки, стабільності та продуктивності.

Додатково до більшого та ефективнішого сплітера, який створює притискну силу над передньою віссю, отвори в передній частині кузова спрямовують потоки повітря через торцеві частини передніх коліс для зменшення турбулентності та рівномірного потоку повітря до задньої частини авто. Повітря, що проходить через колісні ніші, також згладжується у задньому напрямі через вихідні вентиляційні отвори у крилах.

Повністю закритий, скульптурний корпус, із кілем за передньою віссю для стабільності на високій швидкості, прискорює потік повітря. Також — зменшує повітряний тиск і підйомну силу, а вже потім повітря виходить через великий задній дифузор.

Найефективнішою аерофункцією для GT SV стало розкладне заднє крило, натхненне автомобілями для перегонів на витривалість із великої лінійки Jaguar — зокрема XJR-14. Зафіксована секція крила обгортає задню частину авто, плавно зливаючись із задніми колісними арками. Крило задумано як невід’ємний елемент скульптури кузова, що забезпечує аеродинамічні характеристики для змагань на витривалість. У ньому 2 рухомі секції автоматично піднімаються на швидкості — для додаткової притискної сили, коли це потрібно. А також складаються у початкове положення для зменшення опору. Як результат, GT SV демонструє коефіцієнт опору Cd 0,398 — надзвичайно низький для гоночного автомобіля — але також генерує 483 кг притискної сили за швидкості 321 км/год.

Майкл О’Реган, старший інженер із аеродинаміки у Jaguar SV, підтвердив: команда швидко створила надійний електричний автомобіль, хоч і віртуальний, із показниками реального авто для перегонів. «Усі аеродинамічні характеристики ретельно оптимізовано за допомогою новітнього обчислювального аналізу динаміки рідини — аналогічно тому, як ми робимо це з реальними проектами, наприклад, гоночними авто Jaguar I-TYPE Formula E», — підкреслює О’Реган.

Інженери Jaguar Racing розробили надзвичайну чотиримоторну, повністю електричну рушійну систему GT SV. Вони також втілили систему для першого автомобіля Jaguar Vision GT, використавши досвід розробки Jaguar I-TYPE протягом шести послідовних сезонів.

Роботу розділили на 2 основні проекти: другий двигун потужністю 407 к. с. (300 кВт) до передньої осі забезпечив більший рівень потужності та крутного моменту. Потім вдосконалили систему управління температурою, аби впоратися з більшими навантаженнями та забезпечити підтримку високої швидкості за екстремальних прискорень протягом змагань на витривалість.

З одним двигуном на кожне колесо, силова установка GT SV генерує комбіновану потужність 1903 к. с. (1400 кВт) і крутний момент 3360 Н·м. Кожен двигун має свою власну одношвидкісну коробку передач — їх розробили для міцності та жорсткості, необхідних для високих обертаючих моментів, а також мінімальної ваги та тертя для оптимальної ефективності. Так автомобіль отримав максимальну швидкість у 410 км/год.

Окрім електричного повного привода, один двигун на кожну колісну конфігурацію забезпечує постійний контроль поперечного і поздовжнього розподілу крутного моменту, поступову зміну вектора крутного моменту для ще більшого зчеплення і спритності.

Потужність надходить від найсучаснішого літій-іонного акумулятора, низько розміщеного в легкій і водночас жорсткій конструкції кузова GT SV. Тому центр ваги та крену низький, а розподіл ваги фактично ідеальний.

Джеймс Барклай, директор команди Panasonic Jaguar Racing, зауважив, що протягом розробки гоночних автомобілів Jaguar Formula E I-TYPE, паралельно з Vision Gran Turismo SV, інженери Jaguar Racing отримали реальну можливість застосувати свої знання на двох неймовірних гоночних електрокарах: Formula Е та віртуальному автомобілі для перегонів на витривалість. «Обидва розроблено з використанням найсучасніших інструментів моделювання, щоби втілити усі можливості повністю електричної трансмісії та технології програмного забезпечення. Вже не можемо дочекатися, коли авто візьмуть участь у 7-му сезоні та іграх Gran Turismo», — зазначив Барклай.

Систему управління температурою покращили додатковим контуром рідкого азоту, який додає об’єм рідини, аби батарея довше забезпечувала максимальну потужність, залишаючись в межах свого ідеального діапазону температур. Охолодження азотом також підключено до кнопки прискорення у кабіні. Це гарантує, що навіть за найскладніших умов роботи акумулятор не перевищить верхню межу температури.